刚开始接触F1是在2005年,那时F1上海站刚落户上海安亭。巴里切罗夺得了上海站的冠军,但那时舒米已经提前夺得他的第七座冠军奖杯,由此成为一个喜欢舒米和法拉利的伪车迷。
了解到塞纳是在之后的几年里,不时有人将舒米和塞纳进行比较。不过其实两人没有什么可比性。两人都是各自时代的王者,舒米刚进入F1的时候塞纳已经进入巅峰期,已经获得了3次世界冠军。而舒米在法拉利进入巅峰期的时候塞纳已经走了很久了。
前几天在风行上看到这部记录片,看到演员表上有舒米,于是就点开来看了一下,不得不说,从我最初的出发点来看,我非常失望,里面基本没有舒米的影子。不过也让我更多的了解了一代车神的传奇经历。
那确实是一个群雄纷争的时代。四冠王阿兰·普罗斯特,三冠王阿亚顿·塞纳,三冠王尼尔森·皮奎特,92年世界冠军曼塞尔,无一不是智勇兼备的车手。而且当时赛车性能对比赛的影响还没有现在那么重要,赛车手的表现同样占据很大部分。所以塞纳能在摩纳哥站开着一辆破车硬是超越了无数强敌
永遠的車神!中文譯名起的很對,我們看到了Senna的短暫且富有傳奇色彩的人生,其實,更多的是在利益與權力之爭的現實社會中,Senna更多象是一個還未長大的孩子,一個單純的天才賽車手。Senna讓我更加堅信,上帝總會很早地帶走我們所愛戴的天才!此紀錄片更多的是Senna個人情感與人生帶給我們永久的感動與人生價值財富。
巴西需要食物,教育和安全,还有一点点喜悦。
粉丝采访里印象最深的一句话。他为巴西带来不可泯灭的骄傲和动力,也在F1赛事里因为别的国家更强势而受到挫折。
很难得的看完了整部纪录片,可能是因为Senna真的很迷人,经历和赛车又都足够紧张热血。
他有远超常人的天赋,一骑绝尘的技术和追求胜利的赤子之心,本应开创更多传奇的。可惜赛事到了一定规模上,就不仅仅是比赛的人来掌控的另了。不得不说,资本下场的时候永远是最无趣也无力的时候。
记得两件事就好:生前一共捐过20亿美元;他是冠军,各种意义上的。
赛车圈是有鄙视链的,跑场地赛的看不起粗野的拉力赛,跑拉力赛的看不起算计的场地赛,但是不可否认的是F1是这个世界上推广最好,车迷最多的汽车比赛。F1比赛也因此成就了很多赛车天才,埃尔顿塞纳就是其中的佼佼者。
影片并未像传统记录片那样选取塞纳几个高光时刻开始展开,而是从塞纳卡丁车起步,初登欧洲开始讲起,娓娓道来塞纳整个职业生涯,至1994年的伊莫拉而止。全片162分钟,车迷与影迷可以尽情欣赏塞纳的一点一滴,影片的最后才介绍发生在伊莫拉赛道的那起车祸,天才的一生戛然而止,令人唏嘘。
都说上个世纪八九十年代的F1是最好看的,没有那么多的电子辅助设备,靠的更多是车手本身对于赛车的掌控。没有任何辅助设备的“原始”赛车对于车手的要求十分高,初出茅庐的塞纳便凭借自己的天赋一战成名,开始了自己统治F1的时代。1985年摩纳哥大奖赛大雨滂沱,身处小车队的塞纳一路追赶,势不可当,若不是当时排在第一位的普罗斯特利用江湖地位终止比赛,名不见经传的塞纳驾驶托勒曼赛车就能完成惊天逆转夺得冠军。(托勒曼就是贝纳通前身
我总会思考,若没有伊莫拉的那场事故,塞纳得享天年,是否还会有这样多制作精良的纪录片。
是的,普罗斯特不会有这样多的纪录片。事故前他们一时瑜亮,事故后阴阳两隔。而今普罗斯特在电视里献声,在RoC出场,塞纳却只能活在影片中,活在Murray Walker的声音里。
死亡不应该让他更伟大,死亡只是让他的人生定格。人们能怀念什么?不朽的一切。所谓立言、立德、立行三不朽,正是给人怀念的材料。
这部影片试图回放塞纳的立行。不同于塞纳的其他纪录片,从一开头,就没有死亡的任何提示,更没有神化。只是在讲故事,就像塞纳自己的诉说。
影片的主线是他的赛车生涯,从登上欧洲赛场,加入莲花,再转到迈凯轮。镜头绵长地沿着时间轴流淌。流俗的套路是把它变成一部年表。《塞纳》仍然是编年史,但是它是一部《左传》,只有活着的镜头,而没有纸面上的议论。
这是充满荣光的年代,但更是散布着冲突而不平淡的。任何影片都无法回避塞纳和普罗斯特的斗争,而对这个题材的处理才是现高下的
《永远的车神》好看!To live like a man, like Mr. Senna
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